比亞迪“殺”入7萬元區(qū)間、部分車企火速降價跟進(jìn)
春節(jié)后車市“價格戰(zhàn)”再升級
春節(jié)期間，在各大商超，汽車門店成為人氣聚集地。借助商場的客流量，一些經(jīng)銷商推出優(yōu)惠活動，爭取抓住增量機(jī)會。隨著春節(jié)假期結(jié)束，新能源汽車價格戰(zhàn)再度燃起。受比亞迪推出售價7.98萬元起的新車影響，一些車企宣布降價，“價格戰(zhàn)”持續(xù)升級之下，2024年中國車市將走向何處？
春節(jié)汽車商超門店人氣旺
春節(jié)期間，汽車商超門店優(yōu)勢顯現(xiàn)。相比付出較高交通和時間成本前往4S店，邊逛商場邊看車，對消費(fèi)者來說十分方便。為此，不少車企和經(jīng)銷商安排銷售人員值守，希望挖掘到更多潛在客戶。
正在蔚來汽車門店試車的王先生告訴記者，“自己本來就有購買新能源汽車的打算，也留意了相關(guān)車型。有時候路過商超就順便了解一下信息，有時也會預(yù)約試駕時間，感覺還不錯�！�
“春節(jié)期間，我們每天都營業(yè)”，位于廣州的一家小鵬汽車商超門店的銷售人員表示，“期間有一些優(yōu)惠，買車的多數(shù)是意向客戶，可能發(fā)了年終獎，錢到位了就過來提車。也有很多消費(fèi)者只是抱著看看的心態(tài)進(jìn)店，較少詢問相關(guān)車型信息，也無明確的購車意向�！�
在山姆超市入口旁，一輛奔馳車展示在庭前空地，其中“奔馳smart 17.9萬起0首付”的展板吸引了不少人駐足觀看。該汽車門店的工作人員表示，“汽車的價格比較固定，春節(jié)期間沒有特別大的優(yōu)惠。特別是新能源車，主要按照訂單來生產(chǎn)，有需要就買，感覺沒有特別大的旺季或者淡季。”
根據(jù)以往規(guī)律，春節(jié)期間的車市會進(jìn)入銷售淡季。有消費(fèi)者接受采訪時表示，會在春節(jié)前買車，一方面是優(yōu)惠力度較大，二是居家用車比較方便，也能自由出行。
不過，經(jīng)歷過去一整年的價格戰(zhàn)，許多人早已把降價視為常態(tài)。“在不著急用車的時候，會傾向于等待，希望在價格、配置、服務(wù)等方面能有更多優(yōu)惠。”一位已有油車、打算再購置一輛新能源汽車的車主說道。
記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車品牌入駐到大型商超中。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，盡管4S店在車的種類和銷售體系上有更好的服務(wù)，但一般是顧客打算購買某款品牌或車型時才會去體驗(yàn)。而對于一些知名度較低的新能源車，在商場賣車可以提高品牌曝光度，吸引顧客進(jìn)店體驗(yàn)，創(chuàng)造更多機(jī)會把產(chǎn)品推廣和銷售出去。此外，商超人流量大，能省去不少廣告宣傳費(fèi)用，這也是當(dāng)前不少造車新勢力企業(yè)選擇商超的原因之一。
價格戰(zhàn)持續(xù)升級
農(nóng)歷新年假期剛結(jié)束，“比亞迪降價”的詞條就沖上熱搜。
2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，價格“殺”入7萬元區(qū)間，并直言“7.98萬元的比亞迪讓燃油車慌了”。對此，比亞迪官方客服回應(yīng)媒體稱，秦PLUS DM-i榮耀版的官方指導(dǎo)價確實(shí)為7.98萬元—12.58萬元，全系較冠軍版便宜2萬元。此前，比亞迪方面曾透露，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版的推出，核心目標(biāo)是將插混車型帶入“7字頭”時代，進(jìn)一步加速插混車型的“油電替代”效應(yīng)。
對于比亞迪激進(jìn)的價格戰(zhàn)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，比亞迪之所以能夠進(jìn)一步將產(chǎn)品售價打下來，主要得益于其規(guī)模效應(yīng)，讓其具備較好的成本控制能力。同時，比亞迪對核心技術(shù)的把握疊加強(qiáng)大的垂直整合能力以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢，也讓其在產(chǎn)業(yè)競爭中，具備更加主動的定價權(quán)。
隨著比亞迪打響價格戰(zhàn)，一些車企紛紛宣布降價�！拔辶飧M(jìn)比亞迪價格戰(zhàn)”在同天登上熱搜。上汽通用五菱汽車官方宣布，其旗下產(chǎn)品五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，降價6000元。
長安啟源立即跟進(jìn)比亞迪的價格戰(zhàn)。長安啟源官方推出A05車型，表示“電比油低”，限時7.89萬元起，插混新供給，馭電再出擊，即刻上車，再享多重好禮。
新能源車企的降價無疑加劇了市場競爭。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡此前接受采訪時表示，中國新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題。從全球范圍來看，除了特斯拉、比亞迪、理想和埃安，絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都在虧損，而理想和埃安也是在2023年才開始實(shí)現(xiàn)盈利。
有人在卷價格，也有人在敲響警鐘。2月18日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布內(nèi)部信。他表示，2024年汽車市場將迎來更激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血�！偁幍牡谝荒�，也就是淘汰賽的第一年�！焙涡※i提到，2024年是小鵬第十年，業(yè)績要翻倍以上，組織要補(bǔ)充完成所有短板，經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步。同時會投入更多的人力(招聘約4000人)以及投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算。在國際化方面，他表示將于歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場，深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢，加強(qiáng)產(chǎn)品的本地化適配(包括左舵、右舵)，從產(chǎn)品、智能駕駛、品牌全面打造全球化新路徑。
吉利汽車集團(tuán)在新春寄語中同樣提到，2024年，又將是一個“最卷”的年。卷價格，卷產(chǎn)品，卷流量……一切都到了“見真章”的時候。國內(nèi)市場競爭激烈，出口外銷成為不少車企的突破方向。吉利汽車也表示，“無論開拓國際市場多么艱辛，我們堅信‘國際化’是中國車企的必然�！�
