中新網(wǎng)1月23日電(中新財經(jīng)記者 葛成)近日，一家汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營近期遭遇危機的消息引發(fā)關(guān)注。據(jù)多家媒體報道，涉事經(jīng)銷商為廣東永奧投資集團有限公司，該集團旗下多個品牌的4S門店均已關(guān)閉。
這已經(jīng)不是近年來4S店第一次因經(jīng)營狀況引發(fā)公眾關(guān)注。汽車經(jīng)銷商們怎么了？
永奧遇經(jīng)營困難，4S店的車怎么辦？
近日，有消息稱，永奧集團在一份公告中承認公司經(jīng)營近期遭遇危機，正在采取措施保障員工權(quán)益，確保客戶車輛交付。記者注意到，公告上蓋有“廣東永奧投資集團有限公司”印章。
據(jù)央視新聞報道，針對此事，東莞市南城街道、寮步鎮(zhèn)已組成調(diào)查組，依法依規(guī)采取了資產(chǎn)保全等措施，積極保護相關(guān)人員合法權(quán)益。針對員工工資拖欠，政府調(diào)查組已派員進駐永奧公司，登記人員信息，搜查相關(guān)證據(jù)；針對車輛交付困難，政府調(diào)查組已就該公司旗下4S店車輛交付情況進行調(diào)查登記，依法優(yōu)先保障已全款購車車主的合法權(quán)益。
天眼查信息顯示，涉事公司注冊資金2億元，經(jīng)營范圍包括代理機動車登記和相關(guān)業(yè)務、二手車經(jīng)紀、經(jīng)銷及交易咨詢服務、汽車租賃、代辦汽車按揭貸款手續(xù)服務等。
記者多次撥打廣東永奧投資集團的電話，均無人接聽。隨后，記者撥打了永奧旗下部分4S店服務電話，同樣處于無人應答的狀態(tài)。
上游新聞援引多位發(fā)帖人的說法報道稱，廣東永奧集團旗下門店出現(xiàn)“拖延交車”的情況。同時，多位消費者投訴反映永奧集團相關(guān)問題，主要集中在汽車未上牌照、已付款未提車等。另據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，有多輛拖車將廣東永奧4S店的商品車拖走進行財產(chǎn)保全。
關(guān)于這些車輛的歸屬情況，北京市時代九和律師事務所高級合伙人閆兵告訴記者，對于已經(jīng)繳付購車款的消費而言，如果車輛歸屬于銷售商，則銀行確實對抵押車輛享有優(yōu)先受償權(quán)；如果車輛已經(jīng)完成了登記或者“交付”，那么車輛的產(chǎn)權(quán)已經(jīng)不屬于或不完全屬于銷售商，這時銀行的權(quán)利也會受到限制，不能肆無忌憚的行使抵押權(quán)。
閆兵表示，依據(jù)民法典的規(guī)定，主債務履行期限屆滿，債務人不履行債務時，抵押物的受讓人為了保有抵押物的所有權(quán)，防止抵押物的所有權(quán)因債權(quán)人對抵押物的拍賣而喪失，有權(quán)代債務人清償債務進而消滅抵押權(quán)。因此，消費者完全可以通過與銀行協(xié)商的形式補足價款繼續(xù)完成購車交易，獲得車輛的所有權(quán)。
4S店模式面臨終結(jié)？
記者了解到，廣東永奧曾是廣東地區(qū)頗具規(guī)模的的汽車經(jīng)銷商集團，曾上榜國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團百強榜單。
就在約半年前，國內(nèi)首家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)商龐大集團在上交所正式退市。龐大集團曾經(jīng)是中國最大汽車經(jīng)銷商集團，巔峰時期網(wǎng)點數(shù)量超過1400家，市值數(shù)百億元。
隨著車市競爭日益激烈，不少汽車經(jīng)銷商也像永奧、龐大一樣，面臨著生存難題。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家，而據(jù)不完全統(tǒng)計，2023上半年，就有1500家經(jīng)銷商退網(wǎng)。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2023年上半年經(jīng)銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，虧損面處于近年的高位。
為何汽車經(jīng)銷商集團會出現(xiàn)虧損現(xiàn)象？有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受汽車市場外部環(huán)境、終端交易價格持續(xù)下探等多重因素影響，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力持續(xù)加劇，與此同時，經(jīng)銷商維修方面的收入也在被連鎖汽車服務品牌搶奪。
此外，伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也正迅速改變著市場。目前，大量新勢力、新能源車企采用直營模式銷售新車。在產(chǎn)品發(fā)售時就通過預定量確定產(chǎn)能，降低了庫存壓力，進一步降低了車企對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的依賴度。
如何破局？
上述背景下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團應如何破局？
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅看來，當下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商應將重點放在售后、金融保險以及二手車等衍生業(yè)務上�！�2023年上半年，相比新車業(yè)務，經(jīng)銷商售后業(yè)務的毛利貢獻增加，達到55.4%�！�
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。同時，汽車出口再創(chuàng)新高，整車出口491萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
有業(yè)內(nèi)人士認為，在3000萬輛的量級背后，存在著大量的置換需求。2024年，我國汽車產(chǎn)銷仍有上升空間。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應當順勢而為，在二手車流通領域發(fā)揮作用，取得進一步的發(fā)展。
在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，下一步，中國車企和經(jīng)銷商要加快國際化進程，將汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢延伸到海外。在當?shù)亟ㄔO備件庫、做汽車金融、搞市場推廣都要依靠經(jīng)銷商，將產(chǎn)生巨大增長空間。(完)
