價(jià)格戰(zhàn)曾是過去一年汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。跨入2024年門檻，面對(duì)開年銷售旺季，價(jià)格戰(zhàn)再度開打。
近期，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、歐拉、極氪等諸多新能源品牌再度降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠，搶奪春節(jié)年關(guān)前的“銷售黃金期”。多位專家預(yù)判，價(jià)格戰(zhàn)仍是今年車市的關(guān)鍵詞，新能源汽車市場(chǎng)也將在更加激烈和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中加速洗牌。
■多家車企節(jié)前降價(jià)促銷
1月上旬起，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，新一輪降價(jià)促銷政策相繼推出，有些力度甚至更勝去年年底。
記者近日在北京一家特斯拉直營(yíng)店看到，店內(nèi)有不少來看車、試車的客人�！白罱麺odel 3、Model Y都剛剛降價(jià)，價(jià)格是史上最低，是入手的好時(shí)機(jī)。”工作人員介紹。 1月11日，特斯拉針對(duì)Model 3后驅(qū)煥新版、Model Y后驅(qū)版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版三款車型降價(jià)，降幅為6500元至1.55萬元不等。
造車新勢(shì)力中，理想、蔚來、零跑等車企也紛紛降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠。記者咨詢理想汽車門店獲悉，目前L7、L8、L9的優(yōu)惠幅度在3.5萬元至3.8萬元之間，部分地區(qū)疊加優(yōu)惠降幅超4萬元，優(yōu)惠后L7的起售價(jià)首次低至30萬元以下。同樣由于產(chǎn)品將改款，蔚來日前推出“限時(shí)春節(jié)大禮包”，在售8款車型優(yōu)惠幅度在2.4萬元至3.2萬元之間。
傳統(tǒng)車企也爭(zhēng)相加入價(jià)格戰(zhàn)。北京多家比亞迪經(jīng)銷店針對(duì)宋、漢、元、海豚等車型，推出幾千元至兩三萬元不等的優(yōu)惠。吉利極氪近期推出001車型限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度超3萬元；長(zhǎng)安深藍(lán)近期推出1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼優(yōu)惠。
■多重因素促成優(yōu)惠舉措
從去年年初就開打的價(jià)格戰(zhàn)，為何如今還未停歇？多位行業(yè)專家、業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，價(jià)格戰(zhàn)仍是今年新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，這是由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、減免購(gòu)置稅政策調(diào)整、原材料價(jià)格下降等多重因素導(dǎo)致的。
“今年春節(jié)較往年更晚，年前的這段時(shí)間是留給車企的銷售黃金期，有利于車企沖量，因此價(jià)格戰(zhàn)早早開打�！背擞密囀袌�(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析。在汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌看來，當(dāng)前，車企同時(shí)也在技術(shù)、服務(wù)、營(yíng)銷等多方面發(fā)力競(jìng)爭(zhēng)，不過這些方面尚難以形成明顯區(qū)分，所以價(jià)格戰(zhàn)成為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。
調(diào)整后的新能源汽車減免購(gòu)置稅優(yōu)惠政策也將一定程度影響車企定價(jià)。根據(jù)財(cái)政部公告，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。目前機(jī)動(dòng)車購(gòu)置稅計(jì)算方法為購(gòu)車款/(1+13%增值稅率)×購(gòu)置稅率(10%)，只要發(fā)票價(jià)格高于33.9萬元的新能源汽車，車主就需繳納部分購(gòu)置稅。因此，超出該定價(jià)的新能源汽車，為吸引消費(fèi)者，勢(shì)必需要推出更有吸引力的優(yōu)惠舉措。
此外，鋰、鎳等原材料價(jià)格走低，寧德時(shí)代、比亞迪等廠家推動(dòng)降本，有望讓動(dòng)力電池價(jià)格逐步進(jìn)入每瓦時(shí)0.3元時(shí)代。作為新能源汽車最昂貴的核心部件，電池成本降低將讓車企具有更大空間開展降價(jià)優(yōu)惠。
■今年仍將延續(xù)激烈競(jìng)爭(zhēng)
在2024年年度目標(biāo)的制定中，有的車企“信心爆棚”，也有的品牌姿態(tài)較為穩(wěn)健保守。
再度蟬聯(lián)全球新能源年度銷冠的比亞迪為自己設(shè)定了450萬至500萬輛的年度銷售目標(biāo)，遠(yuǎn)超2023年的302萬輛。去年以38萬輛的成績(jī)?cè)谛聞?shì)力中遙遙領(lǐng)先的理想，則定下年銷80萬輛的“大目標(biāo)”。同樣定下80萬輛目標(biāo)的還有去年的國(guó)內(nèi)新能源銷量季軍廣汽埃安。
一些新能源車企則相對(duì)穩(wěn)健。其中，新勢(shì)力“老大哥”蔚來少見地下調(diào)了年度目標(biāo)，相較2023年約24萬輛的目標(biāo)，其2024年的目標(biāo)銷量為23萬輛。
車企的年度目標(biāo)一定程度折射發(fā)展信心。王萌分析，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源步伐加大，憑借多年累積的供應(yīng)鏈和營(yíng)銷體系等優(yōu)勢(shì)，給前兩年跑出加速度的新勢(shì)力車企以較大壓力，例如威馬、高合等新勢(shì)力品牌已破產(chǎn)或滑向市場(chǎng)邊緣，“激烈競(jìng)爭(zhēng)今年仍將延續(xù)，誰都不敢說高枕無憂�！�
