陳建林（左一）在查看車間生產(chǎn)情況。 高龍安 攝
汽車門護板整齊地排列在傳送帶上，仿佛巨龍身上的鱗片。陳建林從中抽出一片，拿到燈下來回翻看，一番挑剔過后終于露出滿意的笑容。
一輛汽車平均由上萬個零部件組成，背后是龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。坐擁中國一汽集團及眾多合資車企的吉林長春，具有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，吸引了眾多民營汽車零部件企業(yè)來此投資建廠。
十幾年前，江蘇林泉汽車裝飾件有限公司董事長陳建林北上吉林拓展事業(yè)版圖，最終選在長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立長春林泉汽車零部件有限公司。這家企業(yè)主要生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件，與紅旗、奔騰、一汽-大眾、奧迪等知名汽車品牌合作多年。
陳建林說，長春的營商環(huán)境愈發(fā)向好，政府支持民營企業(yè)搞建設(shè)，訂單量逐年增長。長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)提供的數(shù)據(jù)顯示，這家企業(yè)2021年產(chǎn)值1.4億元(人民幣，下同)，2022年產(chǎn)值2.33億元，陳建林認為今年有望再創(chuàng)新高。
這些天，陳建林在吉林、江蘇兩地頻繁跑動，一來為抓生產(chǎn)，二來為推進新項目。“我們正在籌備二期工程，計劃今年開工，明年達成投產(chǎn)�！标惤终f，新項目更注重新能源汽車零部件的研發(fā)，以滿足電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面的新要求。
距離長春林泉汽車零部件有限公司幾百米的吉林省凱達管業(yè)有限公司，同樣是一片忙碌的景象。
過去一年，他們拿到8個訂單項目——這一數(shù)字遠超往年，總經(jīng)理劉偉對今年頗有信心。
劉偉是一名“85后”，曾在英國留學(xué)多年�；貒M入企業(yè)后，他一面緊抓生產(chǎn)經(jīng)營，一面加大力度搞研發(fā)，提升管材深加工能力。幾年來，當(dāng)?shù)卣畮椭髽I(yè)拓市場、招人才，加速企業(yè)發(fā)展，成為一汽-大眾、紅旗、寶馬等汽車品牌的管材零部件供應(yīng)商。
長期的技術(shù)積累，讓企業(yè)有充足的底氣嘗試更高的目標(biāo)。去年6月，奧迪在華首個純電動車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車項目在長春開工。劉偉抓住這一機遇搶到大訂單，憑借企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，短時間內(nèi)完成了產(chǎn)品的試制工作，并取得對方的認可。
今年，吉林省提出實施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺階”工程，依托長春汽車產(chǎn)業(yè)國家先進制造業(yè)集群建設(shè)，加快整車、零部件、后市場“三位一體”協(xié)調(diào)發(fā)展、全面提升，進一步鞏固汽車大省地位，打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。
陳建林和劉偉相信，借著這股“東風(fēng)”，民營汽車零部件企業(yè)將迎來前所未有的新機遇。(完)
中新社4月2日刊發(fā)，菲律賓《世界日報》轉(zhuǎn)載
